Pela primeira vez em seis anos, o preço médio dos carros novos no Brasil subiu menos do que a inflação, segundo um estudo da Bright Consulting divulgado pelo G1. Nominalmente, o preço médio sugerido pelas montadoras avançou 1,4% em 2026, para R$ 166,9 mil, bem abaixo dos 5,5% de reajuste registrados no ano anterior e também abaixo da inflação oficial acumulada no período, de 3,18%. Descontada a inflação, a queda real foi de 1,5%.

Segundo Cássio Pagliarini, sócio da Bright Consulting, a queda fica ainda mais evidente no preço de transação, o valor efetivamente pago na concessionária depois da negociação, que caiu 3,5% em 2026, de R$ 157,6 mil para R$ 152,1 mil. Para Antônio Jorge Martins, coordenador dos cursos da área automotiva da FGV, o principal motor da queda é a escala das fabricantes chinesas, que já fizeram do Brasil o maior importador de carros chineses no primeiro semestre de 2026, com US$ 5,2 bilhões em compras, a maior parte em elétricos e híbridos. Mesmo com o carro mais barato, o financiamento segue caro, com taxas bancárias entre 18% e 22% ao ano, o que ainda limita o avanço dos emplacamentos.

A partir de 1º de outubro de 2026, empresas que usam o WhatsApp Business vão precisar repensar como estruturam o atendimento. A Meta vai passar a cobrar individualmente as mensagens de serviço enviadas pelas empresas, hoje gratuitas dentro da janela de 24 horas, substituindo o modelo baseado nessa janela conversacional. A mudança foi detalhada em um encontro promovido pela Hi Platform, que reuniu especialistas da empresa e representantes da própria Meta, segundo o TI Inside. Segundo dados apresentados pela Meta no encontro, mais de 1 bilhão de conversas entre pessoas e empresas acontecem todos os dias em suas plataformas.

Segundo simulação apresentada pela Hi Platform, uma operação com cerca de 10 mil atendimentos por mês e média de nove mensagens enviadas pela empresa em cada conversa pode registrar aumento de cerca de R$ 7,2 mil por mês com a nova cobrança. Já reduzir apenas três mensagens por atendimento, revisando os fluxos de conversa, pode representar uma economia de cerca de R$ 30 mil por ano, segundo a mesma simulação.

A Ford e a chinesa Geely anunciaram, em comunicado conjunto de 23 de julho, uma joint venture para fabricar veículos na unidade da Ford em Valência, na Espanha, aberta em 1976. Pelo acordo, a Ford entra com 66% da nova empresa e a Geely com 34%. A produção começa em 2028, com um novo modelo compacto da família Bronco e um crossover multi energia assinados pela Ford, além de dois SUVs elétricos da marca Geely. A fábrica deve ganhar capacidade potencial de cerca de 500 mil veículos por ano após a transformação, segundo a Ford.

Segundo Jim Baumbick, presidente da Ford da Europa, a parceria mostra como as montadoras estão fortalecendo a base industrial europeia, mas nenhuma delas consegue fazer isso sozinha. Já o analista Adam Ragozzino, da consultoria Omdia, vê o acordo como um alívio de curto prazo para a Ford, que enfrenta pressão de custo, mas uma vantagem estrutural para a Geely, que passa a se firmar no mercado europeu de elétricos. Historicamente, quando as montadoras chinesas entram em uma nova região, elas não competem, elas dominam, disse o analista à WardsAuto.

A Volkswagen ajustou os números de produção das suas três fábricas de montagem no Brasil, em Taubaté e São Bernardo do Campo, em São Paulo, e São José dos Pinhais, no Paraná. Com o aumento da demanda, sobretudo pelo SUV compacto Tera, as unidades vão produzir 530 mil veículos este ano, cerca de 3% acima do planejado inicialmente, ou 14 mil unidades a mais, segundo o Sindicato dos Metalúrgicos do ABC. Para viabilizar o aumento, a montadora negociou com os trabalhadores um novo acordo de jornada, que prevê trabalho aos sábados, horas extras e remuneração específica para o período de maior produção.

Segundo o sindicato, o aumento da produção está relacionado ao aquecimento da demanda por veículos, impulsionado pelo programa Move Brasil, lançado pelo governo federal em junho. A montadora persegue a marca de 500 mil veículos vendidos este ano, meta revelada pelo CEO Ciro Possobom em evento no Rio de Janeiro. No ano passado, a Volkswagen emplacou 436.336 veículos no Brasil, segundo dados do Renavam, o que faria da meta deste ano um avanço de 21,5%. Não é a primeira vez que a produção precisa ser revista: em 2025, a montadora também ampliou a fabricação em 10 mil unidades para atender à demanda.