Uma pesquisa da EY, divulgada em julho e replicada pelo portal Guru dos Carros, mostra que a intenção de compra de automóveis no Brasil recuou frente a 2024, mas segue em patamar elevado: 68% dos brasileiros dizem ter interesse em adquirir um veículo, uma queda de 4 pontos percentuais em relação ao ano anterior, porém acima da média de 58% registrada no restante das Américas. Entre os interessados, 64% pretendem comprar nos próximos 12 meses e 38% projetam a compra entre 13 e 24 meses. O estudo também mostra uma guinada na preferência por motorização: a fatia de consumidores interessados exclusivamente em carros a combustão subiu de 35% para 49%, enquanto o interesse por elétricos permaneceu estável em 9%.

O dado mais estratégico para concessionárias está no canal de compra: 36% dos consumidores preferem finalizar a aquisição presencialmente, no showroom, 28% preferem concluir a compra pela internet, e outros 36% optam por uma jornada híbrida, que combina pesquisa digital com fechamento físico. Ou seja, mesmo em um mercado cada vez mais digital, a loja continua sendo o ponto de decisão final para boa parte dos compradores, desde que a experiência online até ali seja consistente. No cenário internacional pesquisado pela EY, as marcas europeias seguem liderança de preferência, com 76% de menções, enquanto as montadoras chinesas já alcançam 24%.

Dados do Google, apresentados no seminário Anfavea Visions 2026 e divulgados pela coluna de Fernando Calmon no portal AUTOO, mostram que 57% dos brasileiros já usam ferramentas de inteligência artificial no processo de escolha de marca e tipo de veículo. Outros 31% recorrem à IA para comparar fabricantes e modelos, e 13% afirmam já transferir parte da decisão de compra para a própria tecnologia.

O comportamento acompanha uma adoção de IA generativa acima da média mundial: segundo pesquisa Google/Ipsos com 21 mil pessoas em 21 países, 54% dos brasileiros usaram IA generativa em 2024, contra uma média global de 48%. A percepção também é favorável: 65% têm visão positiva da tecnologia e 60% acreditam em ganhos econômicos associados a seu avanço. Para especialistas citados na reportagem, o próximo passo deve vir de agentes de IA capazes de executar tarefas de forma autônoma ao longo de toda a jornada, da pesquisa inicial ao suporte depois da compra.

Em entrevista ao Motor1, repercutida pelo Canaltech em maio, a vice presidente executiva global da BYD, Stella Li, afirmou que os híbridos serão fundamentais para a transição do consumidor brasileiro dos carros a combustão para os elétricos. Segundo ela, essa tecnologia funciona como uma ponte para converter motoristas de carros a combustão antes da adoção plena de elétricos, especialmente em mercados onde a infraestrutura de recarga ainda é limitada, caso do Brasil.

A declaração ajuda a entender o portfólio que a montadora está trazendo ao país. O complexo de Camaçari, na Bahia, conta atualmente com aproximadamente 10 mil funcionários e é peça central da estratégia de nacionalização da marca. Segundo a reportagem, modelos como a picape BYD Mako exemplificam a diversificação de portfólio da montadora, que combina elétricos, híbridos e agora também segmentos de maior volume, como picapes.

Reportagem do portal Auto+ TV mostra a extensão da pressão que a BYD exerce sobre montadoras tradicionais na China. Em maio de 2026, a Toyota vendeu 834.729 veículos no mundo todo, queda de 7,2% na comparação anual. No mercado chinês, a retração foi de 31,7%, com 102.299 unidades comercializadas no mês. No mesmo período, a BYD cresceu 29,2% em vendas.

O mesmo roteiro já aparece no Brasil. Entre janeiro e maio de 2026, a BYD vendeu 77.785 unidades no país, contra 65.471 da Toyota, o que já coloca a marca chinesa à frente da japonesa entre as montadoras mais vendidas, na quinta posição, uma à frente da sexta colocada. Em declaração à Reuters reproduzida pelo Auto+ TV, o presidente da BYD, Wang Chuanfu, afirmou que a meta da companhia é se tornar a montadora mais vendida do mundo dentro de cinco anos.